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Mazda MX-5

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發表於 2015-10-16 09:28:00 |顯示全部樓層
本帖最後由 ahmou 於 2015-10-16 09:51 編輯

【汽車籽】(Mazda)車主惡鬥MX-5 新車攻彎靈活夠靚仔


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【汽車籽:軸芯人物】Mazda新一代MX-5發佈了一段日子,亦都曾經在日本試駕。不過,當時試駕的是只有日本才會推出的1,500cc版本。儘管操控佳,攻彎過癮,但在馬力上始終欠一份快感。千等萬待,2,000cc行貨終於到港,這次再試駕,自然要由內到外來個詳盡評測,特意找來兩位擁有第一和第二代MX-5車主試盡它,兩位車主對這台車的評價各異,究竟是好是壞?

對喜愛日本車的年輕人來說,Mazda的MX-5特別吸引,原因或多或少都被《頭文字D》洗腦,受歡迎程度不下於轉子引擎。由1989年首代至今,已經有26年歷史。新一代MX-5在年初已經發表,但由於日版的引擎馬力只有1,500cc,因此有很多粉絲一直等待2,000cc的行貨版,而廠方說新MX-5是希望為車迷重拾舊款的開篷小跑駕駛感覺,新車落地,是否所言非虛?

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全新MX-5頂篷輕身,開關容易,約十多秒就可以。

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小跑車的尾箱容量自然細,有130公升已經頗不錯。


加速反應略遲鈍

擁有首代MX-5的莫偉倫(Uncle)和第二代的胡敬禧(阿禧)均是車迷,為了更全面測試,相約他們在汀九青山公路試車,分別進行加速、操控和攻彎後,二人都不約而同認為新MX-5確實有首兩代的操控感,並且有過之而無不及。然而卻不等於是完美,阿禧批評加速有點遲鈍,「作為一台擁有2,000cc的開篷車來說,的確稍欠力度和遲鈍,加速上慢了點。雖然攻彎靈活,可是軚盤太輕,而且避震不夠硬。駕駛者未能夠從軚盤上感知到路面情況,舊款MX-5的軚感極佳,即使路面有一顆石仔,也能從軚盤上感覺得到。」

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行貨使用的是2,000cc SKYACTIV-G引擎,而水貨則是1,500cc。

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車尾保持流線設計之餘,彎線突出,而尾燈造型亦很漂亮,帶點可愛風格。


轉波清晰勝前代

Uncle卻似相反意見,「可能是2,000cc的關係,車身較重,但是操控感覺與第一代MX-5很接近。軚感很靈敏和扎實,在轉彎時完全能夠知道車子在幹甚麼,給予我很大信心。加速方面不錯,它完全能夠做到一台2,000cc馬力的加速。棍波波箱反應比上一代進步,三波轉四波或轉換其他波段感覺是很清晰。我想這是新科技帶來的優點,與舊車是不能相比。」

可是新科技帶來的靈敏度,Uncle亦並非完全欣賞。「可能是自己個人駕駛習慣問題,新MX-5儘管加入了很多電子零件,確實讓它變得更靈敏,不過感覺並非我喜歡的那一種。而且行駛時車身的搖晃程度比我想中大。」

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在車廂有限空間內都能設置杯架,只能說日本善用空間能力太強。

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新MX-5的波箱反應靈敏,棍波0-100km/h只需要7.3秒。


座位太高視野窄

至於外觀上,新一代MX-5變得更具流線形,車身的彎角更突出。車身依然輕巧的骰,體積3,915mm x1,735mm x1,230mm,由於軸距加長了一點來到2,310mm,駕駛席因而變得更寬敞。Uncle和阿禧均很滿意新MX-5的新造型,內櫳佈局簡單,以全黑色作主調,儘管跑味並未濃厚,但他們亦不介意。「簡化車櫳反而是優點,座椅亦比頭一、二代舒服很多。」阿禧說。

新MX-5車身較高,兩位車主對此有點微言,阿禧認為若低一隻手指位,車形會更為漂亮。他們亦覺得視野不如舊款般廣闊,或許是座位太高,或許是A柱太窄影響視野。


Uncle就認為新MX-5的車價偏貴,棍波版都要37萬。「這個車價讓我難以再購入多一架,畢竟香港養車不容易。」愛速度感的阿禧希望2,000cc的馬力反應要再快一點,現時確實有點遲緩。

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車櫳設計和佈局都以簡約為主,軚盤、座椅和波棍都縫上紅色線,增強跑味。

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十分喜歡這個錶板,轉數錶面積大過速度錶,一副跑車格調。


胡敬禧測試新MX-5後評分(以5★最高)

簡評
靈敏度佳,但加速力不像一台2,000cc的汽車。雖然漂亮,可是車身太高,若然可以降低一隻手指位會更佳。
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胡敬禧(阿禧)
第二代MX-5車主

外觀:4★
內櫳:5★
操控:4★
整體:4★
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被稱為NB系的第二代MX-5在1998年面世,外形與首代相近,只是變得更圓潤。

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這部車的內櫳更改了軚盤和波棍,但其他沒變動,設計上減少了優雅感。


莫偉倫測試新MX-5後評分(以5★最高)

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莫偉倫(Uncle)
第一代MX-5車主
簡評
外觀非常漂亮,個人很喜歡這改變。操控靈活度一流,一如首代MX-5,波箱和加速反應亦很快。唯一缺點是太貴。
外觀:5★
內櫳:4.5★
操控:4.5★
整體:4.5★
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第一代MX-5在1989年面世,被稱為NA系,特色之處在於其車頭的跳燈。

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第一代的車櫳為原裝,與新MX-5相比,設計較為優雅。


Mazda MX-5
引擎︰1,998cc SKYACTIV-G直四
馬力︰160匹/6,000rpm
最大扭力︰200Nm/4,600rpm
傳動︰SKYACTIV-MT6前速手動/6前速+/-自動波箱
油耗︰14.9 km/L
售價︰$368,800(棍波)/$388,880(自動波)

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記者點評
讚︰雖然車仔細細,但駕駛席寬敞,腳位不再因為軸距問題而頂腳。
彈︰加速沒有預期般有爆發力,有點失望。

記者:梁立勤
攝影:林栢鈞
編輯:黃仲兒
美術:楊永昌





蘋果日報-汽車-2015年10月15日

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發表於 2015-11-9 12:42:39 |顯示全部樓層
【改裝進化】Mazda原廠改裝 輕量復古又跑得


左邊的是MX-5 Spyder,右邊是MX-5 Speedster。

日系車款向來都是改裝車的聖地,車仔細細卻能夠玩出不同變化,但有些改裝是要日系廠自己才能玩出更出眾的感覺。在剛開幕的SEMA改裝車展,Mazda展出了兩款MX-5的改裝概念作品-MX-5 Spyder和MX-5 Speedster。兩台車都維持採用原廠2.0升SKYACTIV-G直四自然吸氣引擎,但Spyder的改裝精綷在於復古,車身塗上Mercury Silver銀色,再加上內櫳用Spinneybeck PRIMA皮革覆蓋,車頂軟蓬更是採用皮革,滲出復古味外,更同時將小跑味趨向更濃烈。而且亦換上多個零件,例如Brembo煞車鮑魚、17吋Yokohama ADVAN A048車軚、亦將車重減輕至1,043kg。

至於MX-5 Speedster就直頭似將50年代跑車用現代科技再次包裝,Blue Ether藍色車身、黑色Alcantara麂皮內櫳,豪華到極致。同時把車門換上碳纖維、再加入大量跑車改裝零件,例如16吋RAYS57 Extreme Gram Lights車軨、Brembo煞車鮑魚以及降低車身30mm等等,都讓它變得更具跑感。

記者︰梁立勤。



MX-5 Spyder的皮革頂蓬為這台車增添了一份優雅感。


MX-5 Speedster極像50年代的跑車,卻以現代科技加設計來修飾。




蘋果日報-汽車-2015年11月07日

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發表於 2015-12-11 22:00:58 |顯示全部樓層
【新車落地】Mazdaspeed版Mazda MX-5 新包圍添英氣

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加入包圍後,車的四邊菱角明顯增強了不少。

Mazda MX-5想不到這麼快會有新小改款推出,外形不變,但這個名為Mazdaspeed版本的MX-5加入了新的包圍,包括頭唇、裙腳、後唇、鋁合金腳踏。新包圍塗上黑色,在黑配紅的雙色調配襯下,讓車身的菱角更突出,可是外觀氣勢卻未隨着新包圍而有所提升。

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裙腳塗上黑色,但設計並非很誇張。

內櫳沒有任何變動,只是油門腳踏採用鋁合金,至於性能馬力亦沒有改動。這個Mazdaspeed包圍要價3萬港元,其實也是頗合理的價格。餘下的問題,只是車主覺得值得與否了。


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後唇讓車尾豐富了層次感。

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鋁合金油門腳踏,美觀作用大於實際。

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馬力沒有改變,引擎沿用2.0升直四SKYACTIV-G,160匹馬力,配合棍波,很有駕駛樂趣。

記者︰梁立勤





蘋果日報-汽車-2015年12月03日

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發表於 2016-1-6 21:54:05 |顯示全部樓層
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平民追風族 Mazda MX-5



揸500ps開篷車係好玩,但幾球嘢嘅車價,又有幾多人負擔得到?想享受開篷樂趣,又要操控好玩,未必一定要揸成層樓出街咁高消費嘅,例如向來被認為靈活好玩嘅萬事得(Mazda)MX-5,就係平民開篷跑車嘅恩物,代理仲為全新第四代MX-5加推「MAZDASPEED擾流及鋁合金腳踏套裝」作為選配裝備,唔只賣相更有運動風格,亦同時為呢款經典優皮跑車增加魅力。

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Mazda MX-5

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引擎配備i-stop及i-ELOOP系統,以NEDC模式計算,耗油量僅14.9km/L。

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手動軟篷結構較簡單,而行李箱空間亦算有交代。

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加裝MAZDASPEED組件後,賣相更有侵略性。

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尾燈組合包括由第一代MX-5沿用至今嘅圓形主調,延續經典色彩。

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錶板採用三圈式設計,頗有跑車風格。

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車廂裝潢充滿動感氣息,設備亦相當齊全。

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短行程波棍唔只手感好,轉波亦爽快利落。

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原廠配備17吋輪圈,輪胎尺碼為205/45 R17。

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音響系統整合咗九個BOSE喇叭,附設RDS功能。

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好玩、有型、易「上車」,對於普羅開篷跑車迷而言,MX-5代表咗無懈可擊。


跑格新Kit添魅力

開篷車的樂趣,唔一定要好快,亦唔一定要惡形惡相,揸起上嚟有Feel、操控夠爽,已經令人好滿足,MX-5就係當中嘅佼佼者。經過26年演變,MX-5全球銷售逾95萬部,算係多定少?現時健力士世界紀錄大全中嘅「最暢銷雙座開篷跑車」就係MX-5,你話呢?MX-5講求輕巧靈活與高度駕駛樂趣,新一代喺呢兩方面都有相當出色嘅表現,SKYACTIV科技並非單純一個口號,佢嘅理念唔只藉減重嚟提高效率及操控表現,亦係一個綜合性節能方案。比起上一代,新MX-5嘅整體車重減輕約100kg,以手波版為例,只重1,117kg,燃油效益大幅提升25%,耗油量只係6.7L/100km,減重策略嘅成果顯而易見。今次追加嘅「MAZDASPEED擾流及鋁合金腳踏套裝」,包含裙腳、尾擾流、鋁合金腳踏及MAZDASPEED貼紙等,跑格車迷必Buy!


手波才是王道

本港嘅私家車車主,十居其九都揸慣自動波,不過MX-5嘅擁躉就係例外,據代理講,手波仲好賣過自動波!揸過上一代MX-5嘅車迷或者會有同感,制動腳踏嘅位置有啲偏左,筆者甚至聽過有車主反映,揸車時要將身體輕微向左扭先至順腳。以上問題再冇喺新一代MX-5身上出現,制動腳踏由原來嘅偏左移向偏右位置,腳部動作明顯自然咗,配合以人體工學設計嘅駕駛席,減少腰間及腳部疲勞,揸得舒服之餘,亦非常有利操控。

從第一代MX-5至今,車頂都用軟篷設計,亦冇跟隨潮流追加電動開閂功能,有人認為此舉係慳成本,亦有人覺得咁先夠型、夠經典,姑勿論如何,MX-5嘅手動操作軟篷就係大把人Like,打開時只要一撥解鎖,再將篷頂向後推就搞掂,幾瀟灑,比起電動設計,機件損壞嘅風險都少啲。動力方面,MX-5搭載2.0L SKYACTIV-G直四引擎,馬力與扭力分別達160ps與20.4kgm,雖然數值唔算驚人,但車身夠貼地、重心低,行車時嘅速度感往往比實際更強,加上轉向系統用咗較細嘅轉向比例設定,揸上手頗有跑車Feel,而且MX-5仲贏埋最近嗰屆嘅日本年度風雲車大獎,仲唔夠說服力?


SPEC
車型:雙門雙座位開篷跑車
引擎:直四SKYACTIV-G
容積:1,998c.c.
最大馬力:160ps/6,000rpm
最大扭力:20.4kgm/4,600rpm
驅動:前置引擎、後輪驅動
傳動:六前速手波
車身體積:3,915×1,735×1,230mm(長×闊×高)
售價:$368,880
查詢:3768 4888(宏益香港)

文:Simon 
攝:Ho Man


太陽報 2016-1-6

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