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大廈沉降不停工 港鐵反向屋宇署申請放寬沉降上限博「過...

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發表於 2018-8-10 03:21:54 |顯示全部樓層
【豆腐沙中綫】大廈沉降不停工 港鐵反向屋宇署申請放寬沉降上限博「過骨」


沙中綫土瓜灣站工程造成附近23幢大廈嚴重沉降,但地盤沒有停工,港鐵亦從無通報居民。《蘋果》綜合多方消息發現,港鐵年前得悉沉降超標後未有加固維修,反而向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限,有大廈的放寬比率更高達4成。雖然屋宇署最終沒有批准申請,但也沒有勒令港鐵停工,容許地盤繼續開工。有議員直斥港鐵「搬龍門」的做法荒謬,又質疑政府「隻眼開隻眼閉」,沒有立即要求停工。港鐵、屋宇署及路政署至今未曾回覆。

屋宇署規定,承建商可因應地盤情況自行計算可容許的沉降上限,再交署方審批。工程開展後,若有監測點錄得超標數值,地盤須立即停工,直至找出原因及完成修補加固,再獲屋宇署同意後方可復工。由2016年3月起,土瓜灣站的監測點多次錄得沉降超標,牽涉23幢周邊樓宇及多條地下喉管,但港鐵及承建商三星新昌聯營,一直沒有停工或加固維修。

消息人士表示,三星新昌曾建議將其中10幢樓宇的容許上限放寬,其中馬頭圍道324號的上限原本是27毫米,但去年4月沉降已達35.7毫米,承建商卻表示經獨立工程師審視,大廈仍然堅固,加上附近挖掘工程已完成,所以建議將上限大幅放寬至38毫米,放寬比率高達4成。至於寶馬大廈原本的上限是47毫米,2016年年中沉降至50.8毫米,當時挖掘工程仍在進行,承建商卻沒有停工,而是建議將標準放寬至56毫米,直至去年4月沉降進一步增至62.4毫米,承建商再建議放寬至65毫米。

據了解,港鐵同意上述建議,並將建議交給屋宇署審批,但署方最終沒有批准,卻也沒有勒令港鐵停工。消息人士透露,路政署鐵路拓展處曾就沉降問題向承建商反映意見,包括指出港鐵或承建商應立即採取措施,例如是加設支柱及提高石屎組別等,以防止沉降持續超標,但承建商只稱會緊密監察,並無承諾會立即加固維修。

土木及結構工程師蘇耀坤表示,承建商在工程期間申請放寬標準是罕見之事,「我哋明知屋宇署通常唔會批准,所以唔會嘥時間申請」。他解釋,設立沉降上限的原意就是一旦超標,代表工程已危害附近樓宇的結構,地盤必須立即停工及修補,「冇理由反而去爭取放寬上限,咁樣係唔應該」。他估計,屋宇署無批准申請的原因是不想「上身」,若工程將來不幸出現人命傷亡,屋宇署都可辯稱自己從無准許放寬標準,責任就會落在港鐵和承建商身上。

立法會議員譚文豪批評港鐵「搬龍門」,企圖修改標準將超標的事變成合規,做法荒謬,「即係一個犯罪嘅人,唔去承認責任,而係要求你修改法例,令佢嘅行為變成合法」。他又批評屋宇署「放水」,置附近居民的生死於不顧,「作為負責任嘅政府,你應該要求佢停工,同埋即刻檢查涉事樓宇的結構安全」。他認為,監管機構沒有盡力把關,難怪香港工程界愈發令人憂慮。

https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20180809/58544005
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發表於 2018-8-10 03:30:05 |顯示全部樓層
【豆腐沙中綫】土瓜灣一帶沉降大廈現裂縫
居民:單位由頂裂到底  


記者在土瓜灣站地盤旁的一幢大廈視察,發現牆身出現不少裂縫。


沙中綫土瓜灣站周邊樓宇和煤氣管的沉降幅度超出容許上限。

《蘋果》揭發港鐵沙中綫土瓜灣站周邊樓宇和煤氣管的沉降幅度超出容許上限,部份地點更毗鄰油站,但一直未有停工。《蘋果》記者今早視察馬頭圍道一帶,多幢大廈外牆都設有測量裝置,其中江蘇街大廈外牆,有裂縫延伸兩層,一直至地底。

馬頭圍道居民李先生得知事件後坦言:「都幾得人驚,驚幢樓會冧,驚油站爆炸。」他認為,若當時得知有此情況,就理應停工,沙中綫工程「極度兒戲」,更形容工程期間單位感受的震動猶如地震般,「頭都暈埋」。

不願上鏡的李太是光耀大廈法團委員之一。根據顧問報告,光耀大廈的沉降幅度達36.4毫米。李太表示她一直沒留意居住的大廈原來曾出現沉降問題,法團在報道刊出後亦未有召開會議商討事件。她續表示,相比起沉降問題有機會影響樓宇結構,她更擔心沉降會導致地底煤氣喉管破裂,因而出現大爆炸,「依家覺得好似(地底)落咗個大炸彈。」

鄰近光耀大廈的七喜大廈同樣蒙上沉降陰影。設計師吳先生在七喜大廈的室內設計室工作,他在店外地基位置發現4道裂縫,他估計最長一條更長達40cm。他稱自己雖然不敢判斷裂縫是否由沙中線工程所致,但他認為裂縫長度較大及較深。他又指馬頭圍道一帶的樓宇都較舊,故受工程影響而出現裂縫「唔出奇」,他們未來也會商討是否須拆除飾板來檢視裂縫的影響程度。他希望政府徹查土瓜灣站沉降風波。

民建聯九龍城區議員關浩洋表示,過往港鐵提出的數據是符合正常水平,但報道刊出後,港鐵和承建商一直未回覆,令他居民都未能安心和相信他們說法。他指居民和區議員矇在鼓裏,信心跌至負數,「係出賣土瓜灣居民對港鐵嘅信任」。

關又指土瓜灣一帶自2015年3月,已收到10至20宗單位出現裂紋的求助個案,最嚴重的個案中,裂縫足以放入2枚硬幣,但沙中綫的公證行均稱裂紋與沙中綫工程無關。他指,今日收到數名居民以至鄰近學校校長表達對沉降的擔憂。他要求屋宇署協助檢測樓宇安全,稍後會要求區議會召開特別會議討論事件,並釐清責任和對受影響居民作賠償。關浩洋表示,光耀大廈曾於去年復修,部分裂痕已被油漆覆蓋。不過記者在大廈閣樓及三樓同樣位置的柱上,發現約30cm的裂縫。

https://hk.news.appledaily.com/local/realtime/article/20180809/58541599
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發表於 2018-8-10 08:10:48 |顯示全部樓層
本帖最後由 cindylee7689 於 2018-8-28 15:12 編輯

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搬屋

d裂縫成40cm咁長
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發表於 2018-8-10 09:48:03 |顯示全部樓層
cindylee7689 發表於 2018-8-10 08:10
d裂縫成40cm咁長

【沙中線】工程師稱62.9毫米沉降已響起警號 港鐵反指沉降平穩  
有傳媒報道港鐵沙中線土瓜灣站附近有23幢大廈的沉降幅度超出容許上限,最嚴重更沉降達69.2毫米。有工程師形容,此沉降輻度已響起警號,若出現不規則沉降,即建築物斜向其中一則沉降,對樓宇結構會造成更大破壞,建議盡快修補地基。

港鐵就指,沉降是正常的物理現象。而最新的數據顯示沉降平穩,沒有甚麼變化,至於過往的沉降數據,需要先收集相關數據,再作解釋。

有傳媒取得港鐵土瓜灣站內部顧問報告,指車站周邊23幢住宅及商廈的沉降幅度超出屋宇署上容許上限。其中情況最嚴重的寶馬大廈錄得最高62.9毫米沉降,超出上限34%,該大廈的基座是蜆殼油站。報告指工程人員檢查過超標位置未發現有明顯裂紋,港鐵認為樓宇堅固穩定。

港鐵:土瓜灣站沉降平穩 常見的物理現象​
港鐵今日(9日)舉行中期業績會,多次被問及土瓜灣的沉降會否影響建築物安全。接手沙中線僅兩日的港鐵常務總監-車務及中國內地業務金澤培強調,土瓜灣站的沉降數據過去一年變化很少,沉降亦平穩,至於過去發生甚麼事,他會叫同事翻查資料,再作詳細交代。

金澤培又指,沉降是常見的物理現象,每一次有工程時,當土壤受改變,無論是挖掘打樁、抽取地下水,都會出現。而港鐵會定期監測,將數據透過路政署再交予屋宇署。

工程師:沉降響警號 但不代表樓宇會倒塌
看過該份報告的資深土木工程師倪學仁就指,按屋宇署的指引,一般沉降容許水平訂在25毫米,但由於土瓜灣站隧道要在舊樓的樁柱下經過,沉降量通常較大,暫時難以有客觀數字評定沉降多少會影響大廈結構。但他提醒,若發現周圍的設施未必可以再容忍更多沉降時,可能會作修補,甚至修改施工方法。

香港專業教育學院(屯門)建造工程系系主任兼香港工程師學會會員黃漢平指出,若沉降50毫米屬輕微,沉降達62.9毫米則代表已響起警號,但不代表樓宇會倒塌。「如果大家一齊沉降62.9毫米,影響輕微,沒有大分別。但如果是不規則沉降,就會產生較大內應力,或令牆壁出現裂縫,對結構會造成較大破壞,但未必會倒塌。」

土瓜灣地區大多屬舊樓,舊樓會否不堪一擊而倒塌?黃漢平稱與建築物新舊無關,最重要是建築物的地基是否平穩。

香港理工大學土木及環境工程學系講座教授殷建華同樣認為,若發生沉降,對周圍的房屋及道路確定會造成一定影響,但一般而言,即使沉降62.9毫米,甚至70毫米,亦不會構成建築物倒塌危機。不過,若出現不規則沉降,所造成的危機性較大。但殷建華認為最終還是要視乎建築物的地基結構,不能一概而論。

https://www.hk01.com/%E7%A4%BE%E6%9C%83%E6%96%B0%E8%81%9E/220901/%E6%B2%99%E4%B8%AD%E7%B7%9A-%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%B8%AB%E7%A8%B162-9%E6%AF%AB%E7%B1%B3%E6%B2%89%E9%99%8D%E5%B7%B2%E9%9F%BF%E8%B5%B7%E8%AD%A6%E8%99%9F-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%8F%8D%E6%8C%87%E6%B2%89%E9%99%8D%E5%B9%B3%E7%A9%A9


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